4月6日，J-NCAP运营机构NASVA的大野佑司部长、富田贤一课长，JARI的樱井实部长以及日产的中川恒彦部长、池田真先生和丰田的长绳俊树主任访问中国汽车技术研究中心（CATARC），双方就C-NCAP的运营管理、技术规程等进行了深入探讨。

参观实验室
　　首先，大野部长一行在CATARC检测所所长李洧等的陪同下，参观了碰撞试验室，对试验室的场地、设备和人员等情况都给予了高度的评价。作为汽车碰撞检测机构的同行，JARI的樱井实部长对中国拥有这样高水平的实验室表示赞赏。

探讨C-NCAP的发展环境及前景
　　随后，CATARC主任赵航接见了大野部长一行。在简短的欢迎词后，赵主任就直奔主题：“之前我们与日本的一些大公司多次进行NCAP技术交流，但都局限于技术，今天J-NCAP的运营管理和测试机构都来到这里，我们非常愿意就NCAP进行交流。”
　　大野部长首先对刚刚的碰撞试验室参观表示感谢，对CATARC拥有如此强大的试验能力表示赞赏，并希望以这次交流为契机，将来有更多的机会合作。接下来，大野部长提到了2006年10月的世界NCAP大会将在日本举行。而中国今年实施C-NCAP，他们非常感兴趣。06年2月份，他在与欧洲NCAP交流时，对C-NCAP便相当关注，一致认为中国实施C-NCAP对于亚洲甚至世界将产生很大的影响。CATARC在中国的特殊行业地位是实施C-NCAP的最佳组织，因为NCAP面对的是消费者，绝对要公开、公正、公平，要与厂家保持一定的距离，但又不能毫无联系，不是由政府操作，但也需要政府的支持。同时，日产和丰田的代表都表达了对C-NCAP的关注及支持。
　　“中国NCAP有些复杂，也简单。”这是赵主任对C-NCAP生存环境的高度概括。中国很大，世界各大汽车厂都在中国生产，C-NCAP不会倾向于任何一个厂家、一个产品。另外，清华与大陆合作搞NCAP，虽然CATARC准备较早，但是新闻发布清华在先。企业突然面对两个NCAP显得措手不及，不禁发出疑问，到底哪个才是正宗？以上便是复杂的所在。说到简单，CATARC对C-NCAP的运营管理是“一条龙”的，从策划到资金的投入到，从测试评价到信息发布全部由CATARC来完成。赵主任还表示，J-NCAP相当成熟，NASVA和JARI都是我们的老师，我们的实验室建设以及人员培训JARI给予的帮助都很大，希望在NCAP方面的交流合作更加愉快。
　　大野部长接着详细谈了一下J-NCAP的组织结构及各组织的工作职能，对于C-NCAP，大野部长说：“NCAP的位置很重要，不能是国家机关也不能是纯粹的民间组织，只有找准了中间的平衡点才能生存，对于中国来说，具有公共性的机关会比较有效。”
　　当被赵主任问及对C-NCAP有什么建议时，大野部长表示，NCAP的实验方法各国都不同，大家想到了统一标准，但是细节无法调和，因为各国的事故形态不一样，而NCAP主要是为了减少事故伤害。在中国，针对中国事故形态有自己的实验方法是对的。
　　“在与欧洲NCAP交流时，他们问我为什么要在后排放置假人，我说，你们后排放狗，我们后排坐人”，在谈到中国车辆的实际使用情况时，赵主任这一句诙谐的描述令整个会议室充满了笑声。大野先生笑后说到：“我们的调查是后排乘员的安全带使用率低于10%，如果后排都系安全带，每年的交通事故死亡会下降很多。我们对后排的研究很关注，中国NCAP率先在后排放置假人，我们要好好学习”。

具体深入的技术交流
　　接下来，CATARC标准所所长吴卫、检测所所长李洧、碰撞试验室主任刘玉光等就NCAP具体的细节问题与大野部长一行进行了深入的交流。吴卫在肯定J-NCAP取得显著成果的同时，对C-NCAP表达出了很强的自信，并希望C-NCAP在经过一段时间后能够达到非常好的效果，不过，现在C-NCAP刚刚起步发展，存在一定的困难与问题，需要学习。
　　大野部长首先详细地介绍了J-NCAP的组织机构，对J-NCAP在日本实施的十年间取得的成果进行回顾。大野部长提到，中国的车辆状况比较复杂，事故形态也有自己的独特之处，CATARC能够从实际出发，调研事故形态，制定符合自己的C-NCAP规程，这是提高一个地区车辆安全性能的根本。中国的汽车市场在世界上具有非常大的影响力，所以NCAP要充分利用国外的成熟经验，而不应该全部照搬国外标准。所有的东西只有适合自己的才是最好的。
　　面对J-NCAP的专家，CATARC毫不口软，事无巨细，只要是C-NCAP工作中面临的问题，全部堆到了大野部长一行面前。标准所所长吴卫针对经费预算、车型选取以及购车方式等方面提出问题。检测所所长李洧主要就测试过程中人员的分工，保密工作等提出问题。碰撞实验室主任刘玉光针对实验方法，设备的标定频次等具体问题展开提问。
　　大野部长和樱井部长对所有问题都给予了认真细致的回答，同时表示对C-NCAP充满希望，认为C-NCAP的试验方法及评分标准符合中国目前的国情。日产和丰田表示非常重视C-NCAP的发展，日产和丰田的所有车型争取在C-NCAP测试中取得好成绩。
　　大野部长一行此次对CATARC的访问，反映了世界NCAP组织以及日产汽车公司及丰田汽车公司对C-NCAP的高度关注。通过深入细致的技术交流，CATARC工作人员学习到了很多成熟的NCAP组织运营机制和技术方面的知识，对C-NCAP的健康发展大有帮助。同时，CATARC向日本同行及日产和丰田汽车公司展示了中国强大的科研及测试能力，中国完全有能力自己做C-NCAP评测，推动民族汽车工业的发展。