7月16日，由设计院承担的《汽车座椅部件动态组合试验台的研究与开发》项目的成果鉴定会在中国汽车技术研究中心举行.会议由天津市科委委托天津市高新技术成果转化中心主持召开，到会鉴定委员会专家分别来自天津大学，上海坦达导轨车辆座椅系统有限公司，武汉旭阳富奥江森,湖南长风汽车沙发有限公司,天津华丰内饰件有限公司,富奥江森自控汽车饰件系统有限公司等国内9家单位。

　　会议期间9名鉴定专家认真听取了项目组汇报，审阅了项目工作报告,技术报告,科技查新报告,试验报告等相关资料，现场观看了试验台和试验过程,专家均独立发表了各自的意见，最后一致通过了鉴定专家委员会的综合评价意见：

　　专家们一致认为:该试验台的“研究目的明确，数据可信”，试验台的加载通道的动态组合，能自定义试验的内容和功能，扩展试验范围和种类，实现座椅结构件强度多种实验。

　　按照科委的评价指标体系,得出评价意见：认为“此台试验设备科学价值和意义比较重要，技术创新程度高，难易和复杂程度及技术经济指标比较高，经济和社会效益较大，技术辐射能力较强，整体处于国内领先地位”。

　　该项目从2004年11月至2005年7月历时9个月时间，完成了从大量的基础研究、设计开发、制作以及试验调试工作，其中包括：项目前期调研，收集相关资料，确定设计方案及力能参数的设计计算，确定作动器和检测元器件的选型和采购；全部机械图样的设计，研制控制模块;电气台设计和控制台设计；全部机械零部件的加工，电控台的制造和组装；设备安装调试，机械，电气，控制联合调试，试验台的空负荷试运行，加载试运行，并按照标准进行了座椅的相关试验并考核试验台性能。在鉴定会召开前，完成了设备的全部调试（包括机械、电气联合调试，计算机软件调试等）工作。

　　汽车座椅部件动态组合试验台的研究和开发是为适应市场需要而研制的一台高技术含量的试验设备，它采用了目前国内许多高新技术，借鉴了国外座椅试验台的相关经验，开发出具有自主知识产权的专有技术，特别是在加载方式和控制方式上突破了传统的设计理念，能较好的满足汽车座椅部件的试验要求且结构紧凑，制造成本低，性能可靠，为我国汽车座椅部件的试验设备制造闯出了一条新路，同时也为我国汽车部件试验台的设计制造提供了好的经验，具有很好的市场前景和产业化前景。

　　 相关资料：汽车座椅部件动态组合试验台介绍

　　 汽车座椅部件动态组合试验台是中心最新研制开发的被动安全部件试验检测设备。是机电气一体化的高科技产品。试验台采用上下位机控制，上位采用台湾研华工业控制机，下位采用西门子300系列。试验台具有8个作用通道，可实现直线和旋转加载。该设备是座椅及座椅零部件的疲劳试验及性能试验的综合试验平台。试验台的各个作用通道相互独立，可单独作用于试件实现独立控制，也可自由组合构成对试件的多向加载和运动。用户可按照试验规范，组成试验内容，也可自定义试验内容，任意组合作动器的动作次序、工作状态组成开发性项目。

　　 试验台以铸铁平板为试验台基础，采用铝型材构成试验台框架，用于支撑各个作用通道，可按照实际需要重新组合框架满足试验需求。各通道具有电动和手动调节机构，以对满足试件加载位置的调整。试验台共具有六个直线通道和两个旋转通道，每个通道都具有载荷和位移传感器，作用通道分别为：

　　通道1：比例气动通道。载荷：2000N；行程400mm。
　　通道2：比例气动通道。载荷：1000N；行程200mm。
　　通道3：比例气动通道。载荷：1000N；行程200mm。
　　通道4：伺服电动通道。载荷：5000N；行程400mm。
　　通道5：比例气动通道。载荷：200N；行程150mm。
　　通道6：方向气动通道。载荷：200N；行程150mm。
　　通道7：伺服旋转通道。载荷：50Nm；行程连续。
　　通道8：伺服旋转通道。载荷：500Nm；行程连续。

试验台性能指标：

　　l 整体尺寸：2800X2300X2400
　　l 系统采集精度：±1%FS
　　l 控制精度： 气动3% 伺服2%
　　l 重复性精度： 2%
　　l 适用试件：座椅、座椅骨架、座椅调角器、座椅滑轨、座椅升降机构。
　　l 试验范围：疲劳试验、性能试验。

　　 试验台以组建试验平台为思路，在机械和电控上采用模块化设计，创新了气动和伺服控制的载荷闭环和位移闭环的复合控制理念，并通过天津市科委的技术鉴定。为汽车行业的被动安全检测方面增添了自主开发、自主测试的试验检测平台。